„Flüssigkraftstoffe werden auch bei zunehmender Elektromobilität im Verkehrssektor noch lange benötigt“, sagt Professor Nicolaus Dahmen vom Institut für Katalyseforschung und -technologie (Ikft) des Kit, der das Projekt ‚Refineries for Future‘ (Ref4fu) leitet. Denn: „Nur 60 Prozent des Kraftstoffs fliesst heute in den individuellen Autoverkehr.“ Wer vom Verbrenner-Aus spreche, rede folglich nur von Pkw-Motoren. Deswegen gehe es jetzt im Projekt darum, vollständig erneuerbare Kraftstoffe für alle Verkehrsbereiche zu entwickeln, zu erproben und zu standardisieren, die auch von den Fahrzeugen der Bestandsflotte auf der Strasse, auf dem Wasser und in der Luft verwendet werden können.

Erneuerbare Rohstoffe sind Ausgangspunkt
Ausgangspunkt sind nachhaltig erzeugter Wasserstoff, Pyrolyseöl aus Bioreststoffen wie Stroh oder Restholz, Methanol aus erneuerbaren Rohstoffen und Fischer-Tropsch-Öl, das grünem Rohöl entspricht. „Der Vorteil ist, dass diese Produkte transportiert, gelagert und gehandelt werden können wie heute Erdöl“, erläutert Dahmen. Darüber hinaus werde grünes Rohöl auch in der Chemieindustrie gebraucht, etwa zur Herstellung von Kunststoffen.

Szenarien für Markthochlauf
Hergestellt werden Refuels bereits, allerdings noch im vorindustriellen Massstab: „Es gibt schon entsprechende Verfahren und auch grosse Versuchsanlagen, die technisch ausgereift sind und bereits tonnenweise synthetischen Treibstoff produzieren“, sagt Dahmen. Unklar ist, wie die Kraftstoffe auf den Markt und damit zu den Kundinnen und Kunden kommen sollen. „Wir können uns zum Verkauf ja nicht einfach mit einem Fass an den Strassenrand stellen“, sagt Dahmen. Um also herauszufinden, wann und wo welche Mengen synthetischen Benzins, Diesels oder Kerosins gebraucht werden, arbeiten die Forschenden mit Szenarien. Dabei berücksichtigen sie etwa die politischen Ziele bezüglich Elektrifizierung des Autoverkehrs oder die zu erwartende Entwicklung in den verschiedenen Verkehrssektoren. „Demnach wird Benzin wahrscheinlich als erstes vom Markt verschwinden“, glaubt Dahmen. Das wiederum wird Auswirkungen auf die Auslegung zukünftiger Produktionskapazitäten haben.

Am vom Kit koordinierten Verbundvorhaben Ref4fu sind neben Instituten des Kit (Ikft, Imvt, Ebi-ceb, Ifkm, Iip) sind als Partner das Dlr — Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, das Deutsche Biomasse-Forschungszentrum (Dbfz), die Technische Universität Bergakademie Freiberg sowie der Chemieanlagenbau Chemnitz, die Basf, Edl Anlagenbau sowie Ineratec beteiligt. Die Raffinerie Miro, Porsche und Asg sind assoziierte Partner.

Text: Karlsruher Institut für Technologie (Kit)