Gut ein Drittel des Endenergieverbrauchs wird heute in der Schweiz im Verkehrssektor verbraucht. Ein Blick in die schweizerische Mobilitätsstatistik zeigt: Der motorisierte Individualverkehr MIV nimmt zu, der öffentliche Verkehr ÖV nimmt zu, der Flugverkehr nimmt zu. 96% des Energiebedarfs im Mobilitätssektor wird mit Erdölprodukten gedeckt. Einziger Lichtblick: Die Motoren werden langsam etwas effizienter, der durchschnittliche Treibstoffverbrauch pro Kilometer nimmt ab.
Effizientere Diesel- statt Elektroautos
Eine Elektromobilisierung erhöht den Schweizer Stromverbrauch um mindestens ein grosses AKW (10 TWh/Jahr). Kein Wunder wird die Elektromobilität vor allem von der Stromwirtschaft als Lösung der heutigen Verkehrs- und Energieprobleme angepriesen. Dies ist aus drei Gründen falsch:
- Der saubere Strom fehlt. Aus der Schweizer Steckdose fliesst noch immer über 60% Atom- und Fossilstrom! Der geplante Zubau an Sonne-, Wind- und Wasserkraftwerken soll nicht in elektrifizierte Mobilität fliessen, sondern den Ersatz der Atomkraftwerke ermöglichen.
- Elektroautos sind weder emissionsfrei noch effizient. Wenn man die Strombereitstellung und die Batterieherstellung und -entsorgung miteinrechnet, sieht die Energiebilanz und die Umweltbelastung eines effizienten Dieselfahrzeugs besser aus.
- Das kleine Elektroauto für die Stadt ist fehl am Platz. In der Stadt sollen ÖV und Fahrrad statt individuelle Elektromobilität gefördert werden.
Eine Energiepolitik, die schnelle CO2-Reduktionen und den Atomausstieg zum Ziel hat, muss auf kurze Wege, auf ÖV statt MIV und aufs Fahrrad (nicht Elektrovelo!) setzen. Gefragt sind mehr Muskelkraft und weniger Motor. Und wenn mit Motor, dann muss das Gebot der Stunde nicht Elektroauto, sondern leichte und effiziente Diesel- oder Erdgasautos heissen. Denn der Weg hin zum 2-Liter Auto bringt die schnellsten CO2-Reduktionen und reduziert die Erdölabhängigkeit der Schweiz, ohne den Stromverbrauch massiv zu erhöhen.
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