Jede Ladung dauert rund fünf Minuten. Beim Ladevorgang senkt sich ein Stromabnehmer von der Ladestation herab, verbindet sich über Schienen auf dem Busdach mit der Batterie und lädt diese mit 450 kW auf. In der Nacht werden die Busse im Depot zusätzlich geladen. Auch ohne Schnellladung reicht die Batteriekapazität der Busse aus, um ihre Strecke dreimal zu fahren – eine Reichweite von ca. 35-40 km.

Es ist zu erwarten, dass das Pilotprojekt erweitert wird, wie der Direktor des Unternehmens, René Schmied, bestätigt: «Das Pilotprojekt auf Linie 17 ist nur der erste Schritt. Wir haben eine sehr ehrgeizige Vision – wir wollen bis 2040 CO2-neutral sein und ab 2025 nur noch Elektrobusse kaufen.»

Vom Schweizer Hersteller und Schweizer Technologie
Die Berner Elektrobusse werden für eine vierjährige Probezeit eingesetzt und ersetzen die bisher verwendeten nichtelektrischen Fahrzeuge. Die neuen elektrischen Modelle des Typs lighTram des Schweizer Fahrzeugherstellers HESS wurden aus einem bestehenden Trolleybus-Konzept entwickelt und verwenden jeweils zwei ABB-Elektromotoren und einen Traktionsumrichter, welche im Werk Turgi von ABB entwickelt wurden. Die zugehörige Ladeinfrastruktur wird von ABB bereitgestellt und über die digitale Plattform ABB Ability vernetzt, so dass der Ladevorgang ferngesteuert überwacht und gesteuert werden kann.

Text: ee-news.ch, Quelle: ABB

Ein weiterer Vorteil der Berner Elektrobusse ist, dass sie mit Wasserkraft betrieben werden und den 150'000 Einwohnern der Stadt die Möglichkeit geben, jeden Tag einen vollständig nachhaltigen städtischen Verkehr zu nutzen.

elektrischer Energie.

Nissan e.dams Fahrer und ABB Formel-E-Botschafter Sébastien Buemi im Elektrobus der